综合新华社等媒体8月5日报道配查信，美国海岸警卫队5日发布2023年6月“泰坦”号深海潜水器爆炸事故调查报告。这份300多页的调查报告概述了事故的关键调查结果、事故主要成因以及其他因素。
报告认为，事故主要原因是美国海洋之门勘探公司在“泰坦”号的设计、认证、维护和检查流程中存在缺陷。
潜水器的突然内爆是由于“结构完整性”的丧失，所有乘员都承受了每平方英寸4930磅的水压，导致“瞬间死亡”。这样的压力值，相当于在一枚硬币大小的面积（1 cm²）上压着3.5头成年亚洲象，金属或复合材料在同等压力下可能瞬间崩溃。
报告指出，事故的主要原因是运营公司未能遵循“既定的工程安全和测试规范”。泰坦潜水器由碳纤维制成。这是一种坚固的材料，但此前未曾用于深海潜水器。部分原因是碳纤维在高压下不可靠，其层状结构会在所谓“分层”的过程中分离。大多数潜水器的船体由钛或钢制成。
事故调查委员会还发现，在2022年的潜水考察作业后，“泰坦”号的船体已出现异常，当时，船上乘客曾报告听到一声巨响，“海洋之门”（OceanGate）首席执行官斯托克顿·拉什表示这“只是潜水器在框架内晃动”，但传感器后来显示这是分层现象。海洋之门勘探公司未能进行适当调查和解决。
配查信
调查人员认为，海洋之门勘探公司应对“泰坦”号的实时监控系统产生的数据进行分析并采取行动。然而，在2023年考察“泰坦尼克”号邮轮残骸之前，海洋之门勘探公司没有采取任何与数据相关的行动，没有进行任何预防性维护，也没有妥善存放“泰坦”号。
造成这些匪夷所思行为的部分原因，是公司为了省钱。到2023年时，公司的财务压力已经导致拖欠员工薪水。一名前员工告诉调查人员，公司经济状况非常紧张，因此“做出了一些危及安全的决定”。同时，公司还通过“有毒的工作环境”——通过随时解雇员工和承包商的方式，阻止他们对安全表达担忧。
在去年的听证会上，潜水器的视窗制造商作证称配查信，公司产品的额定承受水深只有650米，远低于泰坦潜水器前往的3800米深海。
报告特别点出了拉什的角色，称如果他幸存，可能会被追究刑事责任。
事故调查委员会主席贾森·纽鲍尔表示，这起导致5人遇难的事故本可以避免。“历时两年的调查揭示了多个导致这场悲剧的因素，为防止类似事件再次发生提供了宝贵的经验教训。我们迫切需要更强有力的监管。”他说。
据此前报道，2023年6月18日，“泰坦”号深潜器在马萨诸塞州科德角以东约1450公里的海域下潜，前往考察“泰坦尼克”号邮轮残骸，在出发1小时45分钟左右后失联。“泰坦”号发生“灾难性内爆”，包括潜水器运营公司“海洋之门”（OceanGate）首席执行官斯托克顿·拉什在内的5人瞬间死亡，其中有3人为付费游客。6月22日，美国海岸警卫队确认了此事。潜水器残骸数日后在海底被找到。
（潜水器事故前后对比，来源：海洋之门、美国海岸警卫队）
据悉，5名死者分别为海洋之门勘探公司首席执行官斯托克顿·拉什、英国探险家哈米什·哈丁、具有巴基斯坦和英国双重国籍的商人沙赫扎达·达乌德及其儿子苏莱曼、法国探险家保罗-亨利·纳尔若莱。
据介绍，“海洋之门”公司于2021年开始提供“泰坦尼克号之旅”，并于2022年完成了第二轮探险之旅。据该公司官网介绍，在2022年，带有任务的专家们7次潜入海底，并拍摄出了“令人惊叹”的图像，发现了一些此前未被发现的沉船细节。此外，潜入海底的专家还拍摄了8K视频，展示了沉船的更多细节。据悉，该公司此前还推出了一本共150页的图册，其中包含了由探险专家分别于2021年和2022年潜入海底拍摄的沉船图片的副本。
据英媒2023年1月报道，自2021年开启“泰坦尼克号之旅”以来，“海洋之门”公司已经将约60名付费乘客和15-20名研究人员送到了距离“泰坦尼克号”沉船遗址仅几英寸的地方（1英寸约为2.54厘米）。
据介绍，参与这项为期八天七夜的旅程总计约花费25万美元（约合人民币180万元）。此前在接受英媒采访时配查信，“海洋之门”的负责人斯托克顿表示，创建这个项目的初衷，就是希望把富裕的人和研究人员的需求相结合，“将那些想要冒险的富有者与需要研究资金的研究人员相结合”。（每日经济新闻综合自新华社、红星新闻、财联社等）
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